Tempat Kita Belajar Bersama

Menara Eiffel sebetulnya dibangun sebagai gerbang l’Exposition Universelle 1889, sebuah World’s Fair yang bertepatan dengan 100 tahun Revolusi Perancis. Meskipun kecaman dan protes yang keras dari penduduk Paris dan kalangan intelektual proses pembangunan Menara Eiffel tetap dilakukan mulai dari 1887 hingga 1889.Menara ini diresmikan 31 Maret 1889 dengan bendera berkibar di puncaknya. dan dibuka untuk umum pada 6 Mei pada tahun yang sama.Biro perencana Eiffel membuat 5 300 gambar detail dari 18 000 potong bagian berbeda.Besi baja dikaitkan dalam bentuk persilangan dari 18.038 biji yang diperkuat dengan 2.500.000 pakuKerangka karya Tuan Gustave Eiffel ini tahan angin, walaupun bahannya dari besi dan berat menara hanya 7.300 ton.

Tinggi menara Eiffel dari tanah sampai tiang bendera mencapai 312.27 meter pada tahun 1889, sekarang 324 meter dengan antenanya. Saat ini, berbagai perusahaan televisi Perancis memasang antena mereka di puncak Menara Eiffel.Angin dapat menyebabkan menara ini bergoyang sebanyak 6-7 cm dan panas dapat menyebabkan puncak menara menjauh hingga 18 cm dari matahari. Menara Eiffel ini sendiri sempat memegang rekor bangunan tertinggi selama 40 tahun.Dimiliki oleh Pemerintah Daerah Paris dan dikelola oleh perusahaan swasta, "Société Nouvelle de l'Exploitation de la Tour Eiffel", kerangka besi ini direnovasi setiap 7 tahun sekali dan dicat dengan 50 ton cat. Renovasinya digarap olah pekerja yang manguasai olah raga alpinis dan akrobatis.

Terowongan Channel atau lebih dikenal “Channel Tunnel” atau di prancis terkenal dengan nama “chunnel” merupakan terowongan bawah laut yang menghubungkan Inggris dan Perancis.Terowongan ini merupakan terowongan rel terpanjang dan juga salah satu keajaiban dunia modern. Dibangun dengan dana 15 milyar dollar AS dan Menghubungkan kedua negara melewati sebuah lat (selat Channel) merupakan sebuah hal yang tidak mudah, karena perlu pengerjaan konstruksi yang sangat rumit dan di kerjakan dari dua arah ( Perancis dan Inggris).Panjang keseluruhan terowongan ini adalah 50.45 Km dan 39 Km diantara berada di bawah air. Bener bener menakjubkan!Untuk menempuh jarak terowongan ini hanya memerlukan waktu 20 menit dengan menggunakan kereta berkecepatan tinggi.

Ide awal dari pembuatan terowongan dan menghubungkan Inggris – Perancis ini sudah mulai ada sejak dua abad lalu hanya saja baru di realisasikan pada 1987. Titik pembangunan terowongan ini adalah Calais di Perancis dab Folkestone di Inggris. Pengerjaan nya sendiri melibatkan 15.000 orang yang yang dilakukan secara terus menerus dari kedua ujung ( pembangunan terowongan dan jembatan memang menggunakan teknik pembangunan dari dua arah). Menggali terowongannya pun menggunakan peralatan yang sangat besar yaitu Tunnel Boring Machine (TBM) yang mempunyai daya Bor 76,2 dan memiliki kombinasi fungsi alat-alat berat antara lain seperti mesin bor dan mesin pengeruk. Hampir 4 juta m³ kapur yang digali di daerah Inggris dan secara keseluruhan tanah yang dikeruk sejumlah 8 juta m³ dengan kecepatan rata-rata 2400ton per jam. Keuntungan lain menggunakan mesin ini adalah tidak mengganggu kondisi sekitarnya dan dapat menghasilkan dinding terowongan yang halus. Terowongan Channel memilik 3 jalur terowongan yang digunakan untuk di lewati kereta, dua diantara nya memilik diameter 7,6 Meter dan sebuah terowongan kecil untuk keperluan maintenence atau keperluan Emergency. dalam keadaan darurat. Kedalaman terowongan bervariasi dari 45 meter sampai 75 meter di bawah permukaan laut.

Yah, akhirnya postingan saya mengenai terusan Panama ini sudah sampai part ke tiga, maklum saya sedang tertarik membahasnya. Ketimbang terusan Suez, terusan panama lebih terlihat eksotik dan juga menyimpan kenangan tersendiri bagi mereka mereka yang terlibat dalam proses pembangunan nya yang begitu berat karena harus memotong “pinggang” benua Amerika itu sepanjang sekitar 80 Km! Pekerjaan yang fantastis mengingat alat alat waktu itu belumlah secanggih saat ini.

Pada masa pembuatan kanal ini, berton ton peledak di gunakan untuk membuka lahan yang berupa pegunungan dan hutan, serta ribuan pekerja yang di bagi menjadi beberapa divisi, dan konon yang terberat adalah pengerjaan pada Gaillard (Culebra) Cut dan sempat terjadi tragedi kecelakaan mengerikan yang kemudian sering di sebut "Hell's Gorge." alangkah Indah nya pemandangan di terusan panama tersebut, dan konon bagi yang pernah melintasinya akan menjadi pengalaman tak terlupakan, namun dibalik itu semua terjadi berbagai masalah pada saat pembangunannya yang memakan korban jiwa pada waktu itu ( 22.000 orang waktu itu tewas terkena penyakit demam kuning) belum lagi tanah longsor. Saya salut pada semua orang dalam proyek pengerjaan tersebut

Setelah kutipan mengenai terusan panama di bawah dari wikipedia, saya akan mengulas sedikit tambahan mengenai terusan panama. Terusan panama di bangun dengan tujuan untuk memotong waktu berlayar kapal agar tidak perlu memutar melewati laut bagian selatan Amerika selatan, yang itu berarti menghemat waktu dan juga ongkos perjalanan, di dunia hanya ada dua terusan, yakni terusan Suez (mesir) dan Panama (panama). Pembangunan nya sendiri sudah mulai di laksanakan sejak tahun 1500-an dan baru dibuka pada tahun 15 agustus 1914. Dalam sebuah dokumenter video yang pernah saya lihat, pembangunan terusan ini benar benar merupakan suatu proyek besar waktu itu, membelah daratan sepanjang 82 Km pada waktu mungkin adalah proyek prestisius.banyak pekerja yang di pekerjakan di proyek itu dan berbagai tantangan dari alam daerah tersebut banyak membuat pekerja menderita penyakit demam berdarah, kekurangan air, penyakit kuning serta banyak pula yang meninggal dunia di lokasi pengerjaan terusan tersebut. Terusan panama menghubungkan Teluk Panama di Samudra Pasifik dengan Laut Karibia di Samudra Atlantik.Bagi kapal yang menuju Samudera Pasifik. Untuk menyeberang, sebuah kapal perlu waktu 9 jam.

Terusan panama di buat membelah dataran tinggi dan setiap kapal kapal yang lewat akan terasa seperti naik turun gunung, perjalanan melewati terusan panama ini memakan waktu 18 - 20 jam.Ini termasuk 8 - 10 jam melintasi tangga-tangga dam yang berfungsi mengangkat dan menurunkan kapal selama proses penyeberangan.Di Terusan itu ada tiga tangga lock. Satu menghadap Lautan Atlantik, yaitu Gatun Locks, dan dua menghadap Lautan Pasifik: Pedro Miguel Lock dan Miraflores Lock. Ketiga lock atau dam ini bisa dibuka dan ditutup dengan tenaga listrik. Bila kapal sudah masuk lock, pintu akan tertutup, selanjutnya pintu depan dibuka, hingga air masuk dan kapal terangkat ke atas. Begitu berturut-turut sampai tiga kali hingga kapal sampai pada permukaan telaga. Begitu pula sebaliknya kalu mau turun dari telaga. Saat melewati lock, mesin kapal dimatikan dan kapal ditarik empat kereta bertenaga raksasa yang bergerak di atas rel dari sisi kiri dan kanannya. Ini untuk meluruskan laju kapal sehingga tidak sampai membentur dinding lock.Antara Gatun Lock dan Pedro Lock membentang danau buatan, Gatun Lake, seluas sekitar 320 kilometer (km) persegi. Sekitar 52 miliar galon air yang digunakan dalam proses kerja tangga-tangga dam terusan dipasok dari danau buatan ini. Jika penyeberangan dilakukan dari Atlantik ke Pasifik, pertama-tama kapal memasuki Gatun Lock dengan tiga tangga dam yang akan menaikkannya ke permukaan Gatun Lake pada ketinggian sekitar 26 meter (m). Selanjutnya, dari Gatun Lake kapal menyusuri Gaillard (Culebra) Cut, semacam sungai buatan yang berdinding tebing-tebing perbukitan sepanjang sekitar 20 km, sebelum akhirnya mencapai Pedro Miguel Lock dengan satu tangga dam. Dari tangga dam ini kapal akan diturunkan sekitar 10 m untuk mencapai danau kecil buatan, Miraflore s Lake.

Penurunan terakhir untuk mencapai permukaan laut di Samudra Pasifik dilakukan di Miraflores Lock yang terdiri atas dua tangga dam. Kebalikan dari tahapan perjalanan ini akan dilalui oleh kapal-kapal yang menyeberang dari Pasifik ke Atlantik. Perjalanan menyusuri terusan Panama merupakan atraksi wisata yang menarik. Di samping mengamati kapal-kapal dengan bobot mati antara 400 - 500 ribu ton dinaik-turunkan dengan permainan air, wisatawan juga dapat menyaksikan keindahan flora dan fauna belantara Panama. Kampung-kampung serta kota-kota penting Panama, seperti Cristobal, Colon, Balboa juga bisa disaksikan di sepanjang terusan. Bahkan, Panama City terletak tidak jauh dari The Bridge of America yang merupakan pintu gerbang memasuki terusan dari Samudera Pasifik. Cara terbaik untuk menyaksikan semua ini melalui wisata kapal pesiar. Selama penyeberangan, kendali kapal diambil alih oleh petugas dari Badan Pengelola Terusan Panama, termasuk memberikan informasi yang perlu diketahui tentang terusan ini.

Penakluk Spanyol, Vasco Nunez de Balboa, orang Eropa pertama yang melintasi tanah genting itu pada 1513. Ia melaporkan dengan antusias betapa pendeknya daerah yang bisa dijadikan “jembatan daratan” itu. Temuan itu dia ajukan pada Raja Spanyol, Phillipp II [1556 - 1598] dan menganjurkan kalau daratan itu bisa dimanfaatkan sebagai kanal. Namun, raja menolak dengan dua alasan. Pertama, dalam menghadapi pesaing Inggris dan Portugis, pengalang itu justru diperlukan. Kedua, kalau memang Tuhan menghendaki adanya jalan pintas, tentu sudah dibuatNya. Pembangunan jalur kereta api melintasi tanah genting itu di kemudian hari lumayan memecahkan masalah. Diresmikan pada 1855, pembangunan jalur KA itu tak sedikit meminta korban: paling tidak 6.000 nyawa pekerja pemasang rel melayang karena demam kuning dan malaria. Sejak itu, penumpang dan muatan ringan bisa memintas dari pantai timur ke pantai barat AS lewat dengan dua kali ganti kendaraan yang sangat menyingkat waktu perjalanan. Namun, soal pengiriman barang dalam jumlah maupun ukuran besar, seperti mesin atau kapal perang, belum teratasi. Rencana pembuatan kanal mulai dirasakan mendesak. Selain juga bagi negara pemilik Panama, Republik Kolumbia yang masih hijau itu, konsesi dari setiap peminat akan sangat membantu keuangan mereka yang seret.

Saat itu mata dunia sedang terarah pada keberhasilan kanal lain, Terusan Suez! Pada 1854, Vicomte de Lesseps, telah membuktikan pada raja muda Mesir, bisa mewujudkan pembangunan kanal Suez antara Afrika dan Asia, yang besar manfaatnya. Lesseps sendiri kemudian juga memperoleh hak konsesinya. Apa yang membawa Lesseps sampai masuk ke bisnis ini? Padahal dia bukan arsitek, bukan insinyur ataupun manajer, tapi cuma seorang pensiunan diplomat yang dipensiun lebih awal, yang misinya cuma sejauh menjadi duta besar di Madrid. Jangan salah, dia ahli mempromosikan diri yang sangat berbakat dalam membuat proyek. Usahanya itu bisa berjalan mulus karena saat empat tahun menjabat konsul di Kairo, dia punya hubungan baik sekali dengan negara itu.

Berbekal konsesi khedive, raja muda Mesir itu, pada 1855 Lesseps mengadakan pertemuan di Paris dengan mengundang para insinyur Eropa yang terkenal. Ia berhasil mengajak mereka mendukung rencananya. Sedangkan untuk keuangannya, dengan berani dia mengajak warga Prancis menandatangani kredit pinjaman pembuatan kanal. Ini semua berhasil dia peroleh dengan mulus dan alam juga seakan tidak mengalangi rencananya seperti kemudian yang dia alami di Panama. Dengan mudah ia bisa mengerahkan 1.600 ekor unta untuk mengangkut air minum bagi 25.000 orang pekerjanya. Juga ketika suatu saat sebagian besar pekerja banyak yang mengundurkan diri akibat wabah kolera, Lesseps menganggapnya hanya pukulan sementara.

Peresmian Terusan Suez pada 1869 dirayakan dengan pesta besar-besaran. Komponis terkenal Verdi sampai khusus menciptakan Aida untuk merayakan ini. Sementara Lesseps dielu-elukan sebagai orang Prancis kedua terbesar abad itu setelah Napoleon. 12 delegasi menentang Tiga hari setelah seremoni besar-besaran itu, Lesseps merayakan ulang tahunnya yang ke-64, dan empat hari kemudian dia mengucapkan janji pernikahannya yang kedua di altar gereja dengan seorang gadis berusia 20 tahun. Seharusnya Lesseps berpuas diri dengan penghargaan yang dia peroleh. Namun, rupanya dia cuma bertahan selama 10 tahun dan mulai bosan. Tahun 1879, Lesseps kembali ingin terlibat dalam suatu proyek lagi. Pasalnya, seorang spekulan Prancis, Lucien Wyse, memperoleh konsesi di Kolumbia untuk membuat kanal melintasi Panama. Untuk itu ia mengundang para ahli geografi di Paris yang diketuai Ferdinand de Lesseps untuk melakukan kongres internasional, yang akan menilai apa yang bisa dilakukan dengan rencana itu. Wyse berpendapat, tanah genting itu bisa dikepras sampai setinggi permukaan laut, selain dengan menggunakan pintu-pintu dam.

Lesseps jengkel mendengar itu karena kanal Suez-nya toh berhasil tanpa pintu dam. Lesseps lupa kalau keadaan daerahnya berbeda. Ini bisa dilakukan karena titik tertinggi tanah yang harus digali di Suez hanya 16 m di atas permukaan laut. Sedangkan di Panama, pada bagian punggung bukit yang memanjang sejauh 8 km tingginya lebih dari 50 m, bahkan mencapai 102 m di Cerro Culebra. Itu harus disingkirkan dan digali sampai di bawah permukaan laut. Sesuatu yang selama itu belum pernah dilakukan dalam sejarah manusia! Dasar semangat Lesseps adalah, “Kanal Panama akan dibangun dengan masalah dan keperluan yang jauh lebih sedikit daripada yang dihadapinya saat membangun Terusan Suez!”. Para ahli dari negara lain merasa keberatan karena mereka belum tahu persis apa yang harus dilakukan untuk memulai proyek itu. Namun, ketika sebagian besar dari mereka kebetulan tidak berada di ruangan, Lesseps buru-buru melakukan pemungutan suara antarpara ahli Prancis itu; hanya 12 delegasi yang menentangnya, dan ini pun akhirnya kalah suara . Orang-orang Prancis itu mendesak agar Lesseps sendiri memimpin pembangunan kanal ini. Tapi istrinya keberatan dengan keputusan itu, juga Charles, putranya yang berusia 39 tahun dari perkawinan pertamanya, yang juga membantunya dalam Proyek Suez. Tapi Lesseps tak peduli dan tak seorang pun bisa mengalanginya. Karena sudah berusia 73 tahun, Lesseps merasa proyek ini tidak boleh sampai terbengkalai nantinya; bisa semua batal! Rasa optimis yang berlebihan membuat Lesseps tampaknya semakin jauh dari realitas. Bahwa bank-bank menolak memberinya kredit, Lesseps sama sekali tidak kehilangan akal. Dia mengajak warga Prancis untuk kembali membantunya menandatangani kredit pinjaman seperti ketika membangun Terusan Suez. Saat keuangan masuk begitu seret, Lesseps menyempatkan diri lagi untuk menengok tanah genting Panama itu, guna membuktikan desas-desus yang menyatakan keadaan iklim di daerah itu mengerikan. Dengan ambisi menggebu, dia berangkat bersama istri, ditemani sekelompok panitia termasuk beberapa tenaga ahli. Lesseps dan rombongan senantiasa diterima dan disambut hangat oleh penduduk sekitar, yang menaruh harapan besar padanya.

Wabah penyakit dan longsor Pada 1 Januari 1880, secara simbolis Lesseps menancapkan pangkur pada tanah lempung tanda dimulainya pembangunan kanal - yang diperkirakan akan rampung dalam waktu delapan tahun! Dengan rasa kemenangan besar, Lesseps pulang, bertepatan sebelum dimulainya musim penghujan. Dari 80.000 warga Prancis terkumpul uang satu miliar Franc, dua kali lebih besar dari biaya pembuatan Terusan Suez. Sementara Lesseps tetap berada di Prancis, untuk terus mencari dana, Charles de Lesseps mengambil alih pimpinan pembangunan kanal itu.

Batas daerah pembangunan mulai ditentukan, dan hutan dibabat. Tahun 1882, mulai didatangkan mesin keruk berikut rel, lori, dan lokomotif. Juga 3.000 insinyur dan ahli teknik Prancis serta 20.000 pekerja yang sebagian besar orang kulit hitam dari Karibia terlibat dalam proyek ini. Namun, saat tiba musim penghujan, wabah demam kuning datang menyerang. Selain rasa menggigil, penderita juga muntah darah! Dalam beberapa hari, satu dari tiga orang tewas (waktu itu belum ada yang tahu kalau penyakit ini akibat virus yang ditularkan lewat gigitan nyamuk). Tanpa disadari, ribuan orang menjadi korban. Namun mereka masih saja mendatangkan tenaga baru berbekal rasa patriotisme yang tinggi dan kemauan kuat, seperti yang diperlihatkan saat Prancis menaklukkan Jerman pada 1871. Itulah memang yang ingin diperlihatkan Prancis pada dunia.

Begitu juga kini yang mereka lakukan pada Panama yang praktis sudah dikuasai oleh Prancis dan Lesseps. Di tengah malapetaka demam kuning, mereka berhasil menembus punggung bukit Culebra setinggi 100 m, sepanjang 1,6 km dengan kedalaman lebih dari 100 m. Lesseps sendiri yang mengarahkan dibuatnya sebuah dinding jurang dengan sisi-sisi yang hampir tegak lurus - pekerjaan yang bukan main sulit! Namun, tidak seorang pun menyangka batu cadas itu berisi tanah lempung dan bagian atasnya ditutupi lapisan tanah lempung sampai setebal 18 m. Akibatnya, saat tiba musim penghujan, tanah lempung itu tertekan ke bawah dan terjadi tanah longsor, dan mengubur mesin keruk, rel beserta lokomotif mereka. Sia-sialah pekerjaan yang sudah mereka lakukan selama berbulan-bulan.

Tahun 1885, setelah berjuang menghadapi wabah dan lumpur, mulai tampak bahwa pembangunan kanal jelas tidak mungkin diteruskan. Kecuali dengan sistem dam, ide yang pernah menjadi tertawaan Lesseps itu. Sementara itu di Prancis, Lesseps yang waktu itu telah berusia 80 tahun, selama dua minggu penuh tak jemu-jemu mengeluarkan laporan tulisan, juga ceramah yang berapi-api mengenai kemajuan terakhir dari pembangunan kanal Panama untuk pers Prancis. Tidak segan-segan dia memberi sejumlah besar uang buat para wartawan, penerbit, konsultan instalasi, dan pejabat pemerintah. Sampai tahun 1887, akhirnya para insinyurnya menyatakan pada Lesseps, mereka menyerah dengan ide kanal tanpa dam. Paling tidak mereka perlu memakai sistem dam sebagai jalan pemecahan sementara, untuk membagi dua penggalian. Untuk itu Lesseps menyatakan kalau dia hanya perlu waktu tiga tahun dan uang 600 juta Franc yang bisa diperoleh dengan mengadakan undian. Awalnya, panitia negara yang mengeluarkan undian ini tidak setuju. Namun, dalam pemungutan suara yang kedua, mereka setuju juga karena masing-masing anggota itu disogok 300.000 Franc; begitulah yang kemudian terbongkar oleh pers. Ternyata hasil undian yang diperoleh kurang dari biaya pengeluaran pengadaan undian itu sendiri. Kebobrokan di balik pembangunan kanal Panama mulai terbongkar. Tahun 1888 Lesseps dinyatakan bangkrut. Sepuluh ribuan warga Prancis menuntut uang mereka, apalagi ketika seorang menteri terang-terangan mengaku telah disogok oleh Lesseps. Lesseps dan putranya harus menanggung akibatnya, dijatuhi hukuman penjara 5 tahun. Dikontrak Amerika

Kanal Panama ditinggal begitu saja sebelum AS mulai tertarik pada kanal itu. Awalnya tahun 1898, dalam perang menghadapi Spanyol, kapal penjelajah AS “Oregon” dalam perjalanannya dari pantai barat ke pantai timur AS, seperti biasanya, harus memutari Cape Horn selama tiga bulan! Mulanya pemerintah Prancis menawarkan harga terlalu tinggi untuk reruntuhan kanal itu. Barulah ketika Prancis menurunkan harganya menjadi AS $ 40 juta, Washington menerima dan mengajukan kontrak pada Kolumbia. Dalam kontrak itu AS dinyatakan mempunyai hak mengatur kedua sisi wilayah kanal itu selama 100 tahun. Untuk itu AS akan membayar uang sewa AS $ 10 juta setiap tahunnya. Namun, Parlemen Kolumbia memperdebatkan hal ini selama 1,5 tahun, sampai Presiden Theodore Roosevelt mengirimkan telegram ancaman, yang mendesak agar masalah ini diputuskan secepatnya. Bahkan dalam pidatonya di Washington, Roosevelt sampai melontarkan ucapan keras, “Makhluk menjengkelkan ini memang harus diberi pelajaran!”

Maka bukan kebetulan juga ketika kemudian meletus pemberontakan di daerah Propinsi Kolumbia itu AS ikut membantunya. Panama menyatakan keinginan untuk memerdekakan diri pada 1903, dan mengambil uang AS $ 10 juta itu sebagai uang kas negara. Kalau berhasil memperoleh kedaulatan penuh, mereka mengizinkan AS tetap memegang zona di sekitar kanal. Ketika AS mulai membangun kanal itu di tahun 1904, hal pertama yang mereka lakukan adalah membasmi demam kuning. Berdasarkan penelitian tim peneliti angkatan perang AS (1900), dengan mengorbankan banyak nyawa rekannya, mereka berhasil menemukan biang keladi penyebab demam kuning, yaitu nyamuk. Jadi, walau harus mengeluarkan biaya mahal, tindakan yang harus mereka lakukan sudah jelas: mengeringkan rawa-rawa, menutupi lubang-lubang air, talang air dijaga agar selalu kering, dan semua dataran berair yang ada disemprot dengan bensin. Hasilnya, selama 10 tahun pembangunan kanal, dari 42.000 pekerja, terhitung 2.000 orang yang tewas. Ini pun lebih banyak karena kecelakaan dan malaria daripada demam kuning. Jelas sudah, biaya untuk mewujudkan ide Lesseps membuat kanal setinggi permukaan laut itu tidak mungkin. Karena membelah dataran tinggi, kapal yang lewat kanal ini seperti naik turun gunung. Untuk itu kapal harus melewati tiga kolam dam. Di mana kapal diangkat sampai setinggi 26 m di atas permukaan laut dan pada dam terakhir kembali diturunkan. Jalan pintas sepanjang 82 km itu dilewati hanya dalam waktu 8 jam. 14.000 kapal per tahun

Pada 15 Agustus 1914, kanal Panama diresmikan. Berbeda seperti saat peresmian Terusan Suez, peresmian itu tanpa tanda yang berarti karena waktu itu dunia sedang diambang PD I. Sejak itu kanal Panama mulai berfungsi. Dataran tinggi Cristobal merupakan gerbang pelabuhan di wilayah Samudera Atlantik, sedangkan Balboa merupakan kota pelabuhan di Pasifik. Kanal berteknologi tinggi, yang menjadi salah satu dari dua jalur perkapalan penting di dunia itu setiap tahunnya dilewati sekitar 14.000 kapal. Namun, Terusan Panama yang sudah sekian tahun itu masih saja menjadi sasaran ketidakpuasan, terutama berkaitan dengan masalah ketiga damnya. Masing-masing dam panjangnya 305 m, lebar 33,5 m, suatu ukuran raksasa bagi kebutuhan di tahun 1914. Tapi ini sudah tidak cocok lagi buat kapal-kapal tanker raksasa maupun kapal-kapal induk atau pengangkut pesawat terbesar AS masa kini.

Terusan Panama adalah terusan yang memotong tanah genting Panama sepanjang 82 km, memotong Amerika Utara dan Amerika Selatan serta menghubungkan Samudra Pasifik dan Atlantik. Terusan ini memotong waktu tempuh kapal laut karena tidak perlu memutar lewat ujung selatan Amerika Selatan.Rencana pembangunan terusan ini sudah mulai muncul di tahun 1500-an namun baru dibuka pada 15 Agustus 1914. Walaupun pembangunannya dilanda berbagai masalah seperti penyakit malaria, demam kuning, bencana tanah longsor, dan kekurangan air, terusan ini telah membantu 800.000 kapal menyeberang sejak pembukaannya atau 12.000 kapal per tahun.

Niat untuk membuat sebuah terusan di tanah genting Panama pertama kali dicetuskan oleh Raja Charles V dari Spanyol di tahun 1524 untuk mempermudah lewatnya kapal, terutama yang membawa emas. Walaupun sudah ada hasil survei dan rencana pada tahun 1529, keadaan politik dan teknologi di Eropa pada saat itu masih belum memungkinkan.

Pembangunan dilanjutkan oleh Amerika Serikat di bawah pimpinan Theodore Roosevelt pada tahun 1904 setelah AS membantu Panama merdeka dari Kolombia dengan imbalan kontrol daerah terusan. Pembangunan kanal oleh Amerika Serikat ini dimulai pada 4 Mei 1904. Berbagai upaya dilaksanakan untuk mengatasi masalah dan akhirnya kanal dibuka pada 15 Agustus 1914 dengan lewatnya kapal Ancon.

Lubang hitam adalah sebuah pemusatan massa yang cukup besar sehingga menghasilkan gaya gravitasi yang sangat besar. Gaya gravitasi yang sangat besar ini mencegah apa pun lolos darinya kecuali melalui perilaku terowongan kuantum. Medan gravitasi begitu kuat sehingga 8kecepatan lepas di dekatnya mendekati kecepatan cahaya. Tak ada sesuatu, termasuk radiasi elektromagnetik yang dapat lolos dari gravitasinya, bahkan cahaya hanya dapat masuk tetapi tidak dapat keluar atau melewatinya, dari sini diperoleh kata "hitam". Istilah "lubang hitam" telah tersebar luas, meskipun ia tidak menunjuk ke sebuah lubang dalam arti biasa, tetapi merupakan sebuah wilayah di angkasa di mana semua tidak dapat kembali. Secara teoritis, lubang hitam dapat memliki ukuran apa pun, dari mikroskopik sampai ke ukuran alam raya yang dapat diamati.

Kemaren sepulang kerja and sambil istirahat gak sengaja nyari nyari chanel acara di TV dan nemuin acara Barometer di SCTV. Hmm menarik, debat politik mengenai maraknya caleg yang berasal dari golongan selebritis. Pemilu kali ini memang seolah olah dibanjiri oleh selebriti yang di beberapa partai besar, coba lihat aja PAN, sampai sampai di beri singkatan Partai Artis Nasional, haha! Lucu ya..orang entertainment sampai hijrah ke dunia politik, tapi bagaimana lagi..semua warga Indonesia berhak mencalonkan diri menjadi Caleg bahkan Presiden sekalipun (dan rakyat yang memilih tentunya).Fenomena menarik ini tentu saja menuai kritikan dan dukungan dari berbagai pihak. Yang mengkritik menganggap artis sebagai entertainer seharusnya tidak latah memasuki dunia politik setelah (mungkin) job ke artisan nya berkurang, atau ada pula yang mempertanyakan kapabilitas artis tersebut dalam berpolitik.

Acara barometer tersebut di hadiri oleh artis artis yang mencalonkan sebagai Caleg antara lain H.Komar (Pelawak dan anggota DPR komisi 10), Eman (juga pelawak), Anwar fuadi (pemain sinetron),Ratih Sanggarwati (mantan model) dan Roslinda (pemain sinetron) dan di kubu pengamat politik ada J.Kristiadi, seorang pengamat dari CSIS. Perebatan berlangsung seru dan terjadi adu argument yang hebat. Pihak pengamat politik menganggap bahwa artis cenderung di manfaatkan oleh parpol untuk mendulang suara dan popularitas semata, dan menganggap artis artis indonesia kurang ber empati akan penderitaan rakyat sekarang, menimpali argument tersebut pihak artis menjawab bahwa mereka mengakui kalau terjadi hubungan yang timbal balik antara partai dan mereka yang saling memanfaatkan dan merasa mereka merasakan empati penderitaan rakyat melalui sinetron sinetron yang mereka bintangi (katanya sih mereka merasakan penderitaan sewaktu memerankan rakyat yang melarat, hahaha! Lucu juga jawaban nih artis).dan saya sendiri secara pribadi tidak menyukai jawaban artis mengenai masalah empati kepada rakyat ini (yang menjawab waktu itu adalah Anwar fuadi ( artis doyan cipika cipiki, hahaha!)

Kubu artis berpendapat mereka bukan bermodal ketenaran saja dalam mencalonkan sebagai Caleg dan mereka merasa mampu dan memperoleh dukungan dari daerah pemilihan nya, dan lagi menurut mereka selama ini belum terdengar kasus kalau artis yang duduk di dewan melakukan tindakan korupsi. Lebih jauh adanya Caleg artis dalam sebuah parpol dapat membuat kader lain yang telah lama mengabdi menjadi cemburu akan kehadiran artis yang begitu masuk dan langsung di calonkan sebagai caleg.masuk akal juga kan? Seolah olah popularitas mengalahkan pengabdian! H.Komar juga membeberkan keberhasilan komisi nya dalam memperjuangkan hak hak pendidikan dan lain sebagai nya setelah pihak pengamat politik menganggap kalau artis hanya lantang berteriak di luar senayan namun setelah masuk di dalamnya diam seribu bahasa. Ada polling menarik mengenai maju nya artis sebagai caleg! Sebanyak 54,5 % masyarakat setuju, 44,6 % tidak setuju dan 0,9 % tidak tahu. Wow apa itu berarti rakyat kita lebih percaya ke pada artis kah? Apa rakyat sudah tahu mengenai kecakapan politik mereka? Menurut saya pantas saja kalau partai akan banyak merekrut artis bila mengetahui hasil polling itu. Bayangkan bila rakyat lebih mengenal wajah artis dalam lembar suara nanti, semisal “ wah nih artis kan ganteng / cantikdan main di sinetron bla bla bla” akhirnya di contreng. Gimana coba nasib caleg “gurem” lainnya? Hahaha! Kacau ! Nah ada lagi polling nih ( dari kompas), sebanyak 59,6% yakin akan kinerja artis,38,2% tidak yakin dan 2,0% gak yakin. Fenomena seperti ini menarik, apa karena selama ini rakyat udah gak percaya lagi dengan Caleg biasa yang sering tersangkut politik uang (korupsi dan tindakan asusila lain nya) sehingga menjatuhkan keyakinan nya kepada artis yang notabene pemain baru dan belum teruji?.

Yang menarik, pada pemilihan kali ini ada 63 artis masuk dalam daftar Caleg, yang itu artinya 2 kali lebih banyak dari pemilu kemaren! Yayat R Cipasang (Direktur Eksekutif Institute for Press and Cultural Studies (IPCS), Depok, Jawa Barat.)menulis buku “Artis membidik senayan” menganggap hadirnya artis sebagai pewangi senayan.Buku ini hanya memuat 20 selebritas di bawah usia 50 tahun, dan sosok serta pendapat mereka ini bisa menjadi representasi para pesohor secara keseluruhan. Mereka adalah Yasmin Muntaz, Ingrid Kansil, Tere Pardede, Jane Shalimar, Ratih Sanggrawati, Rachel Maryam, Tessa Mariska, Eko Patrio, Venna Melinda, Sandy Nayoan, Tamara Geraldine, Wanda Hamidah, Nurul ArifinAngelina Sondakh dan . Semoga masyarakat luas lebih arif dalam memilih wakilnya, bukan semata termakan popularitas semata dan pihak partai pun bisa lebih memahammi arti amanah itu sendiri dan tak menjadikan rakyat sebagai komoditi politik untuk meraup suara ke senayan dan segera melupakan janji janji setelah mereka duduk di parlemen. Artis ada yang kompeten dan ada yang tidak, jadi pandai pandai lah memilih dan sebaiknya memahami track record sang artis tersebut.Oke? Sekian terima kasih, ditunggu komen nya ya..

Belakangan ini seiring waktu menuju pemilu banyak bertebaran di pinggir jalan di segala penjuru kota di Indonesia ini spanduk-spanduk dan papan papan kampanye.ada yang kreatif, ada pula yang biasa biasa saja. Merah, kuning, hijau, biru, putih, orange, bertebaran di setiap kiri kanan jalan sejauh mata memandang. Peletakan nya pun rata rata secara serampangan dan menghilangkan keindahan kota, bahkan ada yang bisa memicu kecelakaan lalu lintas ( terkadang bambu spanduk tersebut tertiup angin dan kendor kemudia menggantung diatas jalan umum).

Palung Mariana atau Palung Marianas adalah palung yang paling dalam yang diketahui, dan lokasi terdalamnya berada di kerak Bumi. Dia terletak di dasar barat laut Samudra Pasifik, sebelah timur Kepualauan Mariana di 11° 21' Utara latitude dan 142° 12' Timur longitude, dekat juga dengan Jepang. Palung ini merupakan batasan di mana dua lempeng tektonik bertemu, zona subduksi di mana Lempeng Pasifik disubduksi di bawah Lempeng Filipina. Dasar dari palung ini jauh di bawah permukaan laut lebih jauh dari ketinggian Gunung Everest di atas permukaan laut.

Palung ini memiliki kedalaman maksimum 10.911 meter (35.798 kaki) di bawah permukaan laut. Kalau dihitung menurut latitudenya dan "equatorial bulge" Bumi, ia berada 6.366,4 km dari pusat Bumi. Samudra Arktik, di sisi lain, dengan kedalaman 4 km, memiliki jarak dasar laut dengan pusat bumi sebesar ~6.352,8 km, 13,6 km lebih dekat.

Wow.Dusun Kedungsari, Desa Balongsari, Kecamatan Megaluh, Kabupaten Jombang kembali ramai, si dukun cilik ponari kembali beraksi!, bukankah beberapa waktu lalu sudah ditutup oleh Kapolres Tomsi Tohir. Bahkan pihak keluarga bahkan menyewa pengacara untuk memohon kepada polisi untuk mengijinkan kembali pembukaan praktik ponari tersebut. Sebenarnya apa yang terjadi di sana? Apakah masyarakat kita sudah sedemikian percaya nya dengan pengobatan ponari itu? Sehingga mereka berbondong bondong mendatangi kembali tanpa menghiraukan efek psikologi dan juga masa depan ponari kelak.

Kali ini saya mau sedikit membahas laut mati, Tidak seseram namanya, laut mati merupakan sebuah Danau asin (bukan laut, karena berada pada daratan), istilah laut di pakai dikarenakan luasan nya yang mencapai 76 Km panjangnya dan memiliki lebar 16 Km, jadi bisa di bayangkan kalau danau ini begitu luas ( tapi danau ini telah mengalami penyempitan dan pengurangan debit air dikarenakan oleh penguapan yang berlebihan dan kurangnya pasokan air dari Sungai Jordan). Okelah, untuk selanjutnya kita sebut saja danau ini Laut.Laut ini berada pada 420 meter di bawah permukaan laut yang merupakan daerah terendah di permukaan bumi (sedangkan titik terdalam di bumi sendiri di pegang oleh palung mariana).Laut mati berada diantara wilayah Jordania dan Israel.

Kadar garam yang begitu besar pada laut ini membuat kita bisa mengapung diatasnya tanpa susah susah berenang, bahkan sambil membaca buku sekalipun! Aneh memang, tapi itulah kejadian alam. Konon kadar garam di laut mati ini mencapai 31.5 % ( itu berarti 9 kali lipat dari kadar garam laut normal yang sekitar 3,5 %. Karena kadar salinitas nya tersebut maka semua benda bisa mengapung diatasnya.

Salah satu cerita mengenai asal muasal laut ini adalah cerita mengenai kaum Nabi Luth, yang bercerita tentang bagaimana hancurnya moral manusia kala itu (sodom gomorah) yang melakukan hubungan sexsual sejenis, terlepas dari cerita itu semua laut mati ini memiliki cerita lain dari segi ilmiah yaitu mengenai kadar garam nya yang tinggi. Terjadi penurunan debit air di laut ini yang mencapai 1 meter tiap tahun nya dikarenakan jumlah air yang masuk dari sungai jordan banyak di pakai untuk keperluan irigasi sehingga pasokan ke laut ini menjadi berkurang dan penguapan nya sangat tinggi, inilah yang menyebabkan mengapa laut ini menjadi asin. Tak ada ikan yang hidup di situ, dan air laut mati bila terkena mata akan sangat perih. Di balik itu semua lumpur laut ini memiliki khasiat tersendiri bagi kaum wanita khususnya sebagai penghalus kulit (Lulur Lumpur laut ).Selain kandungan garam yang amat sangat tinggi, air Laut Mati juga banyak mengandung kalium, magnesium, dan bromium, mungkin karena itulah lumpur laut mati ini dianggap sangat berkhasiat. Israel, Palestina dan jordania sepakat untuk menyelamatkan laut mati ini karena dampak bila terjadi kerusakan pada ekosistem laut mati ini akan sangat buruk bagi kawasan tersebut, tindakan penyelamatan antara lain menyuplai air dari laut merah ke laut mati dengan membuat kanal kanal untuk menghubungkan kedua laut tersebut yang jaraknya sekitar 200 Km, Permukaan air Laut Mati diperkirakan telah mengalami penyusutan dari 392 meter di bawah permukaan laut menjadi 416 meter dan sedang menurun ke tingkat yang sangat mengkhawatirkan.

Wisata malang - Mungkin anda pernah mendengar namanya, tapi anda belum pernah melihatnya secara langsung. Gerbong inilah yang menjadi saksi bisu, dari 100 orang penumpang hanya 12 yang sehat, 46 orang meninggal dan yang lainnya sakit.

Gerbong ini merupakan salah satu koleksi unggulan dari museum Brawijaya Malang. Gerbong yang berada di sini merupakan salah satu gerbong yang digunakan oleh militer belanda untuk mengangkut 100 orang tawanan pejuang-pejuang indonesia, dari penjara bondowoso pindah ke tempat tahanan bubutan surabaya tgl 23-11-1947. Karena di perjalanan pintu2 ditutup/kunci mengakibatkan 46 orang meninggal, 11 sakit parah, 31 sakit, dan hanya 12 yg mampu bertahan sehat. Gerbong maut diberangkatkan dari Bondowoso 23 November 1947 atau 61 tahun lalu dan perintah pemindahan 100 tawanan yang dinyatakan sebagai extremist yang melakukukan “subversieve activiteit” ditandatangani oleh: J van den Dorpe, 2de Luit. der Mariniers 23 November 1947. Tiga gerbong maut disimpan di stasiun Bondowoso, stasiun Wonokromo dan Museum Brawijaya Jl.Ijen 25A Malang.

sumber:http://malangsite.net/wisata-malang-gerbong-maut-dalam-sejarah/

Kemaren pas libur maulid, saya bersama seorang teman jalan jalan ke toko buku, dan ngunjungin salah seorang teman yang berkerja disitu, saya sempet keliling melihat lihat koleksi buku disitu, kebetulan sudah lama saya nggak nambah koleksi buku saya, biasanya setiap bulan saya pasti menyiapkan anggaran buat membeli buku, dah 4 bulan saya gak beli buku dan kemudian saya coba coba lihat lihat aja koleksi bukunya, kebetulan saya suka sekali membaca buku buku tentang politik dan ke militeran. Hmm saat mencari cari itulah saya berhenti pada sebuah deretan buku yang memajang buku berjudul “jerusalem”..menarik sekali buku ini, saya selalu tertarik dengan buku yang ada sangkut pautnya dengan konflik di timur tengah (sengketa tanah palestina-israel), saya sudah memiliki beberapa buku lainnya yang membahas perang Yom Kippur dan Holocoust. Saya tertarik dan kemudian membelinya walaupun agak mahal, tapi its okey lah, gak ada yang mahal buat sebuah pengetahuan kan?

Buku “Jerusalem” ini di tulis oleh Trias Kuncahyono dan penerbitnya dari percetakan Kompas, buku ini sangat menarik karena ditulis secara runtut dan merupakan perjalanan pribadi sang penulis ke tanah suci Jerusalem. Jerusalem, sebuah kota Suci bagi tiga Agama Samawi,Kristen, Islam dan yahudi. Tanah yang suci, damai dan berlimpah berkah ini seolah tak henti hentinya bergolak sejak beribu ribu tahun lalu, disana kedamaian dan permusuhan seolah dipisahkan oleh seuntai benang tipis.ironis memang!.Sebuah kota yang dibangun, ditaklukkan dan kemudian dihancurkan lagi begitu seterusnya setiap bergantinya penguasa disitu. Ribuan pengungsi keluar dari Jerusalem dan kemudian kembali lagi, lalu mengungsi lagi setiap ada konflik.

Yesus pernah merasakan penderitaan disana saat di Salib sepanjang Via delarosa, hingga bukit Golgota, begitu pula ketika Nabi Muhammad SAW, melakukan perjalanan malam dari Makkah ke Al-quds dan kemudian naik ke Sidratul Muntaha, dan ada tembok ratapan yang begitu suci bagi umat Yahudi, semua orang dari penjuru dunia berkumpul disitu berharap kedamaian hati dan mengenang perjalanan sejarah Agama yang di yakininya, penulis menggambarkan Jerusalem sebuagai kota yang sangat indah, semua yang ada disitu menanggalkan keduniawian mereka dan hanyut dalam kekhusyukan masing masing, sangat disayangkan memang kalo daerah itu selalu bergejolak dari masa ke masa dan di kotori oleh politik yang sangat kotor. Daerah disitu dibagi menjadi daerah Kristen, daerah orang Armenia, daerah Muslim dan Daerah Yahudi, mereka hidup berdampingan dengan damai dan tak ada konflik.mengapa sampai hari ini tidak ada kedamaian disana? Dalam buku ini di sebutkan adalah akar permasalahan terjadi saat perang Salib di kobarkan oleh Paus Urbanus II dan keputusan Inggris menjatuhkan mandat tentang negara Yahudi. Untuk lebih jelas nya dan kalau teman teman tertarik, coba saja membeli buku ini dan mungkin dari situ kita bisa banyak belajar mengenai apa itu damai, buat apa kita hidup dan kotornya Politik yang sudah bercampur dengan Agama.

Bagi Anda yang gemar kisah misteri, pasti mengenal Segitiga Bermuda, wilayah laut di selatan Amerika Serikat dengan titik sudut Miami (di Florida), Puerto Rico (Jamaica), dan Bermuda ini, telah berabad-abad menyimpan kisah yang tak terpecahkan.

Misteri demi misteri bahkan telah dicatat oleh pengelana samudera macam Christopher Columbus.Sekitar 1492, ketika dirinya akan mengakhiri perjalanan jauhnya menuju dunia barunya, Amerika, Columbus sempat menyaksikan fenomena aneh di wilayah ini. Di tengah suasana laut yang terasa aneh, jarum kompas di kapalnya beberapa kali berubah-ubah. Padahal cuaca saat itu begitu baik. Lebih dari itu, tak jauh dari kapal, pada suatu malam tiba-tiba para awaknya dikejutkan dengan munculnya bola-bola api yang terjun begitu saja ke dalam laut. Mereka juga menyaksikan lintasan cahaya dari arah ufuk yang kemudian menghilang begitu saja.Begitulah Segitiga Bermuda. Di wilayah ini, indera keenam memang seperti dihantui "suasana" yang tak biasa. Namun begitu rombongan Columbus masih terbilang beruntung, karena hanya disuguhi "pertunjukkan". Lain dengan pelintas-pelintas yang lain. Menurut catatan kebaharian, peristiwa terbesar yang pernah terjadi di wilayah ini adalah lenyapnya sebuah kapal berbendera Inggris, Atalanta, pada 1880. Tanpa jejak secuilpun, kapal yang ditumpangi tiga ratus kadet dan perwira AL Inggris itu raib di sana. Selain Atalanta, Segitiga Bermuda juga telah menelan ratusan kapal lainnya. Di lain kisah, Segitiga Bermuda juga telah membungkam puluhan pesawat yang melintasinya. Peristiwa terbesar yang kemudian terkuak sekitar 1990 lalu adalah raibnya iring-iringan lima Grumman TBF Avenger AL AS yang tengah berpatroli melintas wilayah laut ini pada siang hari 5 Desember 1945. Setelah sekitar dua jam penerbangan komandan penerbangan melapor, bahwa dirinya dan anak buahnya seperti mengalami disorientasi.

Beberapa menit kemudian kelima TBF Avenger ini pun raib tanpa sempat memberi sinyal SOS. Anehnya, misteri Avenger tak berujung di situ saja. Ketika sebuah pesawat SAR jenis Martin PBM-3 Mariner dikirim mencarinya, pesawat amfibi gembrot dengan tigabelas awak ini pun ikut-ikutan lenyap. Hilang bak ditelan udara. Keesokan harinya ketika wilayah-wilayah laut yang diduga menjadi tempat kecelakaan keenam pesawat disapu enam pesawat penyelamat pantai dengan 27 awak, tak satu pun serpihan pesawat ditemukan. Ajaib. Tahun demi tahun berlalu. Sekitar 1990, tanpa dinyana seorang peneliti berhasil menemukan onggokan kerangka pesawat di lepas pantai Fort Launderdale, Florida. Betapa terkejutnya orang-orang yang menyaksikan. Karena, ketika dicocok kan, onggokan metal itu ternyata bagian dari kelima TBF Avenger. Hilangnya C-119 Kisah ajaib lainnya adalah hilangnya pesawat transpor C-119 Flying Boxcar pada 7 Juni 1965. Pesawat tambun mesin ganda milik AU AS bermuatan kargo ini, hari itu pukul 7.47 lepas landas dari Lanud Homestead. Pesawat dengan 10 awak ini terbang menuju Lapangan Terbang Grand Turk, Bahama, dan diharapkan mendarat pukul 11.23. Pesawat ini sebenarnya hampir menuntaskan perjalanannya. Hal ini diketahui dari kontak radio yang masih terdengar hingga pukul 11. Sesungguhnya memang tak ada yang mencurigakan. Kerusakan teknis juga tak pernah dilaporkan. Tetapi Boxcar tak pernah sampai tujuan. "Dalam kontak radio terakhir tak ada indikasi apa-apa bahwa pesawat tengah mengalami masalah. Namun setelah itu kami kehilangan jejaknya," begitu ungkap juru bicara Penyelamat Pantai Miami. "Besar kemungkinan pesawat mengalami masalah kendali arah (steering trouble) hingga nyasar ke lain arah," tambahnya.

Seketika itu pula tim SAR terbang menyapu wilayah seluas 100.000 mil persegi yang diduga menjadi tempat kandasnya C-119. Namun hasilnya benar-benar nihil. Sama seperti hilangnya pesawat-pesawat lainnya di wilayah ini, tak satu pun serpihan pesawat atau tubuh manusia ditemukan. "Benar-benar aneh. Sebuah pesawat terbang ke arah selatan Bahama dan hilang begitu saja tanpa jejak," demikian komentar seorang veteran penerbang Perang Dunia II. Seseorang dari Tim SAR mengatakan, kemungkinan pesawat jatuh di antara Pulau Crooked dan Grand Turk. Bisa karena masalah struktur, ledakan, atau kerusakan mesin. Kalau memang pesawat meledak, kontak radio memang pasti tak akan pernah terjadi, tetapi seharusnya kami bisa menemukan serpihan pecahannya. Begitu pula jika pesawat mengalami kerusakan, mestinya sang pilot bisa melakukan ditching (pendaratan darurat di atas air). Pasalnya, cuaca saat itu dalam keadaan baik. Dalam arti langit cerah, ombak hanya sekitar satu meter, dan angin hanya 15 knot. Analisis selanjutnya memang mengembang kemana-mana. Namun tetap tidak menghasilkan apa-apa. Kasus C-119 Flying Boxcar pun terpendam begitu saja, sampai akhirnya pada tahun 1973 terbit artikel dari International UFO Bureau yang mengingatkan kembali sejumlah orang pada kasus ajaib tersebut. Dalam artikel ini dimuat kesaksian astronot Gemini IV, James McDivitt dan Edward H. White II, yang justru membuat runyam masalah. Rupanya pada saat-saat di sekitar raibnya C-119, dia kebetulan tengah mengamati wilayah di sekitar Karibia. Gemini kebetulan memang sedang mengawang-awang di sana. Menurut catatan NASA, pada 3 sampai 7 Juni 1965 keduanya tengah melakukan eksperimen jalan-jalan ke luar kapsul Gemini dengan perlengkapan yang dirahasiakan. Menurut Divitt, dia melihat sebuah pesawat tak dikenal (UFO) dengan semacam lengan mekanik kedapatan sedang meluncur di atas Karibia. Beberapa menit kemudian Ed White pun menyaksikan obyek lainnya yang serupa. Sejak itulah lalu merebak isu, C-119 diculik UFO. Para ilmuwan pun segera tertarik menguji kesaksian ini. Tak mau percaya begitu saja, mereka mengkonfirmasi obyek yang dilihat kedua astronot dengan satelit-satelit yang ada disekitar Gemini IV. Boleh jadi "kan yang mereka salah lihat ? Maklum saat itu (hingga kini pun), banyak pihak masih menilai sektis terhadap kehadiran UFO. Ketika itu kepada kedua astronot disodori gambar Pegasus 2, satelit raksasa yang memang memiliki antene mirip lengan sepanjang 32 meter dan sejumlah sampah satelit yang ada di sekitar itu. Namun baik dari bentuk dan jarak, mereka menyanggah jika telah salah lihat. "Sekali lagi saya tegaskan, dengan menyebut UFO "kan tak berarti saya menunjuk pesawat ruang angkasa dari planet lain. Pengertian UFO sangat universal. Bahwa jika saya melihat pesawat yang menurut penilaian saya tak saya kenal, tidakkah layak jika saya menyebutnya sebagai UFO?" sergah Divitt. Begitulah kasus C-119 Flying Boxcar yang tak pernah terpecahkan hingga kini. Diantara kapal atau pesawat yang raib di wilayah Segitiga Bermuda kisahnya memang senantiasa sama. Terjadi ketika cuaca sedang baik, tak ada masalah teknis, kontak radio berjalan biasa, tetapi si pelintas tiba-tiba menghilang begitu saja. Tanpa meninggalkan jejak sama sekali. Banyak teori kemudian dihubung-hubungkan dengan segala kejadian di sana. Ada yang menyebut teori pelengkungan waktu, medan gravitasi terbalik, abrasi atmosfer, dan ada juga teori anomali magnetik-gravitasi. Selain itu ada juga yang mengaitkannya dengan fenomena gampa laut, serangan gelombang tidal, hingga lubang hitam (black-hole) yang hanya terjadi di angkasa luar sana. Aneh-aneh memang analisanya, namun tetap saja tak ada satu pun yang bisa menjelaskannya. sumber

Anda semua pasti tahu dan mengenal benua artik dan antartika (kutub utara dan kutub selatan) bukan? Walaupun mungkin belum pernah kesana namun pasti sudah sangat familiar, atau mungkin teman teman sudah ada yang pernah kesana? Hehe..beruntunglah kalo pernah kesana deh. Benua yang banyak dihuni oleh Penguin dan beruang kutub (polar bear) ini menyimpan eksotika tersendiri dan merupakan suatu rahasia alam tersendiri yang penuh dengan misteri. Banyak ilmuwan dan para pakar yang berlomba lomba untuk melakukan riset ke dua kutub ini dan rela di balut dingin yang amat sangat hanya untuk mengeksplorasi segala sesuatu tentang benua es tersebut.

Tak salah mungkin jika Roald Amundsen mengatakan bahwa benua ini merupakan bagai tempat yang sering di dongengkan dalam kisah kisah peri “ the land looks like a fairytale”, yah Roald Amundsen mungkin orang yang sangat beruntung pernah merasakan dingin menyengatnya kutub dan menyaksikan fenomenal fenomena alam yang terjadi disana.

gambar fatamorgana

gambar Halo

Gambar Aurora Australis

Negeri kita sepertinya benar benar negeri yang suka akan trend. Kenapa saya sebut trend, karena sesuatu dapat begitu cepat menyebar hingga ke beberapa wilayah Indonesia. Mungkin pembaca pernah mendengar dahulu pernah ada fenomena kesurupan masal yang seolah trend kemudian terjadi di sekolah sekolah hampir di semua kota kota besar Indonesia. Yang ini dan yang sedang hangat adalah Fenomena dukun cilik. Di mulai oleh kota Jombang, kota santri dan kota tokoh tokoh besar ini memulai pemberitaan nasional dengan berita Dukun cilik sakti nya (ponari) yang dipercaya dapat membawa kesembuhan, berbondong bondong datang pasien pasien yang jumlahnya ribuan orang! Tak lama kemudian dukun serupa hadir di area yang sama bernama dukun Dewi (juga cilik) dengan metoda pengobatan yang sama (mencelupkan batu ) dan dalam waktu yang tak lama pula ada seorang wanita yang bernama Siti Nur Rohmah menemukan batu ajaib yang bisa berbicara saat di temukan ( juga di jombang! ).Wow Fantastis memang! Di sebuah kota ada 3 dukun dengan media penyembuhan yang sama (batu) dan memilik pasien hingga ribuan.Tak mau kalah dengan Jombang, Makassar juga memiliki dukun cilik bernama Randy, media pengobatannya pun sama, Batu!.

hasil sebanyak itu akan membuat orang atau pihak lain akan melakukan hal serupa bagaimana pun caranya, ingat kita hidup di Indonesia semua itu bisa saja terjadi. Apakah fenomena dukun Ponari dimanfaatkan oleh seseorang yang akhirnya mengaku ngaku dapat menyembuhkan dan juga berharap meraup keuntungan sebesar yang di dapat oleh si dukun cilik Ponari? Mungkin akhirnya lagi lagi kita kembali ke masalah kemiskinan yang masih menjadi masalah utama bangsa kita hingga saat ini. Masalah masalah yang bisa saja menjadi dasar peletup fenomena ini adalah: masalah kesejahteraan, kemiskinan di indonesia bisa saja membuat orang menjadi memutar otak bagaimana caranya mencari uang dengan cara yang mungkin di luar kebiasaan.masalah kesejahteraan ini bisa juga terjadi pada pasien pasien yang datang karena pengobatan yang mahal. Kurangnya akses kesehatan di beberapa pelosok Indonesia memaksa “kekuatan medis” lain mengambil alih lahan tersebut, dalam hal ini dukun adalah orang yang dipercayai selain mungkin tabib cina atau pengobatan lainnya. Krisis moral, yang mana masyarakat mulai kehilangan akal sehatnya hingga mempercayai pengobatan yang kurang rasional. Kepercayaan masyarakat yang semakin menurun akibat mahalnya pengobatan medis atau mungkin seringnya masyarakat melihat kejadian malapraktek yang merenggut jiwa, sehingga masyarakat mencari alternatif lain yang murah meriah. Dari beberapa point analisa saya diatas yang wajib di selesaikan oleh pemerintah terutama pada poin pertama, kedua dan yang terakhir. Mengingat masyarakat banyak yang membutuhkan fasilitas kesehatan mulai sanitasi, perawatan serta obat murah dan jumlah nya seharusnya diperbanyak lagi dengan di adakan penyuluhan yang lebih intensif dengan pendekatan persuasif dengan mengajak pihak terkait mulai perangkat desa dan Tokoh Agama, karena masalah ini harus di selesaikan bersama sama. Saya sempat menonton berita saat beberapa pasien Ponari tiba tiba beralih pengobatan menuju Rumah sakit yang menurut saya adalah sebuah hal yang menggembirakan, ketika di wawancarai sang mantan pasien ponari tersebut mengatakan dia telah meminum air yang katanya “berkhasiat” itu namun tak kunjung sembuh, malah sempat semakin panas suhu badan nya. Disini saya liat kekuatan media untuk mempropagandakan kegagalan pengobatan tersebut sehingga masyarakat yang melihat tayangan berita tersebut menjadi sadar dan perlahan muncul kesadaran untuk beralih ke pengobatan medis dan hidup secara sehat. Negeri kita memang secara historis sebelum datangnya pengobatan modern telah mempercayai adanya pengobatan dukun (baik itu dukun dengan pengobatan tradisional alternatif atau dukun dengan pengobatan klenik).namun ada yang perlu kita ingat bahwa sejauh mana kita menggunakan Logika kita dalam menyikapi sesuatu dalam tubuh kita (penyakit), apakah logika kita menerima saat datang ke sebuah dukun dan mengeluh pusing pusing namun pengobatannya dengan cara menyemprotkan air ke muka kita? Semua itu kembali ke tingkatan berfikir kita dan saatnya Indonesia menjadi sehat Fikiran dan sehat Logika. Tentunya kita ingin disebut negara dengan seribu ilmuwan ketimbang negeri seribu dukun bukan?

Semua manusia pasti melewati masa kecil.tapi apakah kita sudah benar benar menikmati masa kecil kita sebagai mana mestinya? Belum tentu bukan.sebagian dari kita memiliki masa kecil bahagia dan beberapa yang lain memiliki kenangan masa kecil yang kurang bahagia. Berbahagialah kita yang memiliki masa kecil yang bahagia. Zaman semakin berganti, tuntutan akan kesejahteraan terkadang membuat seorang anak sedari kecil sudah di 'dipaksa' berkerja entah atas kesadaran sendiri mengingat keterbatasan ekonomi atau memang ada sesuatu dan lain hal yang membuat mereka berkerja diluar masalah ekonomi.

Hahaha lucu nih para caleg caleg yang kampanye.udah nempelnya kek rebutan tempat, numpuk sana sini jadi nambah nambahin kesemrawutan kota aja. Liat aja gambar gambar reklame nya..

Pemilu, sebuah pesta pora demokrasi yang menghabiskan uang begitu besar dengan waktu pelaksanaan yang panjang telah membawa rakyat Indonesia menuju era baru (seharusnya..hehehe)

Sesuai judul tulisan saya diatas, Pendewasaan akan hadir dalam proses dan tahapan, namun apa yang terjadi pada bangsa ini adalah sebuah proses yang masih jalan ditempat, entah apa karena Euforia reformasi yang berlebihan dan berdampak kran demokrasi dibuka lebar lebar sehingga memungkinkan celah celah untuk dimanfaatkan atas nama demokrasi, seperti menjamurnya partai, dari partai lama yang terpecah, partai baru yang coba coba peruntungan lah dan orang orang lama yang membuat partai baru karena ketidak cocokan di partainya yang lama Saat ini tiap warga negara Indonesia berhak mencalonkan atau di calonkan menjadi presiden atau menjadi wakil rakyat. Lihat saja yang terjadi belakangan ini, mulai orang kampung, anak pejabat, anak band, artis semua ingin menjadi caleg dan semua itu tentunya harus di siasati dengan cermat oleh rakyat Indonesia sendiri dengan memilih wakil yang bener bener kompeten dan kredibilitasnya di akui, bukan hanya karena ketenaran apalagi sampai di suap untuk mencoblos salah satu calon.bagaimana mau maju kalo rakyat masih di bodohi dengan cara cara memanfaatkan kesengsaraan rakyat begitu dan memberikan uang!. Fakta nya adalah tidak murah biaya untuk menjadi seorang caleg, bayangkan bagaimana kita menyiapkan poster poster dan berbagai macam keperluan kampanye belum lagi membiayai para “team Sukses” semua itu butuh modal, dan banyak terdengar anggapan bahwa bila seorang caleg bisa sampai terpilih dan duduk di parlemen maka akan ada semacam “usaha membalikkan modal kampanye”. Saya pernah mendengar sebuah kejadian di ponorogo waktu itu seorang calon bupati yang bernama Yuli Nursanto menjadi gila karena tidak berhasil menjadi pejabat, saya tertawa begitu mendengar kabar ini di televisi, mungkin karena saking banyaknya modal yang dikeluarkan untuk masa kampanye nya sehingga begitu tidak terpilih dia jadi shock dan Gila, Yuli Nursanto sendiri di bawa Sakit jiwa(RSJ) Dr. Radjiman Wediodiningrat, Lawang, Malang. Itu karena dia kalah, bagaimana kalo dia menang? Apa ada yang berani meramalkan apa yang dilakukannya dengan jabatannya tersebut? Ada baiknya tiap caleg yang ada sekarang belajar untuk menerima kekalahan sebagai sebuah pendidikan Politik yang baik bagi masyarakat. Para caleg tersebut ada baiknya melakukan semua itu dari dasar hati terdalam tanpa tersirat kepentingan kepentingan pribadi dan parpol yang mengusungnya, tetap rakyat nomer satu ! Demokrasi di Indonesia dan rakyatnya menonton bagaikan menonton di layar lebar. Semua di saksikan oleh masyarakat. Money Politic, Black campaign, dan pelanggaran pelanggaran lainnya akan jadi santapan masyarakat sehari hari dalam tayangan televisi, saya harap pihak pihak politisi untuk lebih memahami maksud dan keinginan rakyat tanpa mementingkan pribadi. Yang kalah legowo dan dengan sportif berjalan bersama pemerintahan membangun negeri ini bersama, dan yang menang mau mendengar keluh kesah dan juga tak memperkaya diri. Saya rasa hal ini akan menjadikan masyarakat kita lebih belajar tentang tindakan sportif dan tidak ada pencoblosan pencoblosan ulang sampai berkali kali seperti yang terjadi pada Pilkada Jatim, karena untuk satu kali pengadaan Pilkada saja uang yang di gelontorkan pemerintah begitu besar. Saya rasa akan lebih tepat bila uang sebesar itu di manfaatkan demi kepentingan kemaslahatan masyarakat Indonesia.